城市道路遠程路燈監控系統    來源：www.vietlogon.com

道路照明定義的范圍涉及非常廣泛，行人和車輛都與其密切相關，而且對道路照明提出質和量的要求,而城市道路遠程路燈監控系統則是結合了最新物聯網技術--無線路燈控制器，免布線方案，遠程路燈控制方案。

    而對于市區的道路照明，從城市美化和形象，也從美學和城市規劃三維空間等多個角度，對道路照明提出協調、優雅、點綴、配光等高質量的要求。現代的道路照明，已與人們的生產、生活及城市的面貌息息相關，它集實用功能、美化、襯托、裝飾、點綴功能于一體。一個城市的道路照明是城市的形象及整體經濟實力的體現，同時也是生活在這座城市人們的文化修養及風格的象征，也是一個國家照明技術、制造技術及文化素質的象征。如果沒有光，就等于人類失去雙眼，而沒有文化也就沒有人類的文明生活，所以人工照明是技術、藝術和文化的結合體，是人類文明生活的重要組成部分。 

２、道路照明的光源 

道路照明的光源，應根據光源的效率、光通量、壽命、光色、控制配光的難易程度及道路的條件等因素進行綜合比較而確定。在我國，現階段適用于道路照明的光源有高壓鈉燈、高壓汞燈和低壓鈉燈。下文結合三種光源的特性作簡要介紹。 

２.1、高壓熒光汞燈 

高壓熒光汞燈是利用汞放電時產生的高氣壓獲得的可見光，其效率較高。由于采用稀土熒光粉，不僅顯色性有了進一步的改變，燈的效率也獲得較大幅度的提高。高壓熒光汞燈的壽命，取決于管壁黑化而產生的光衰和由于電極損耗使啟動電壓的升高，并與燈的點滅次數、發光管的設計及電流波形等因素有關。其壽命可達１２０００h，是可靠性很高的道路照明光源之一。 

2.2、高壓鈉燈 

高壓鈉燈的特點是高光效、輻射視感效率（Ｋ）和可視輻射效率（ηｅ）都比較高。鈉燈的光色與白熾燈光色相似，是一種光色較好的道路照明光源。由于鈉燈采用氧化鋁管，與汞燈相比具有光衰小的特點，其壽命通常可達到１２０００h。 

2.3、低壓鈉燈 

低壓鈉燈的發光是以波長５．８９ｍｍ的黃色光線為主體，與其它光源相比，光效較高。但因其發光為單色光，所以顯色性非常低，可以使人清晰地看出色差小的物體，即使在煙霧中也難形成光幕，透視性能非常好，是用于道路照明的極佳光源。 

在城市道路照明工程的建設中，燈光效果與經濟發展永遠是相矛盾的。為了減少燈光工程的運行成本，節約能源，采用節能燈具以及節能運行方式是節省經費的最好方法。同時，在采用節能措施時，必須考慮各方面的因素，如光衰、社會交通等問題。 

隨著城市建設的不斷發展，城市燈光照明帶來的光污染問題也日益受到人們的重視。所謂光污染，就是不合理的光照明對人和環境產生的不良影響。對光污染產生的條件、表現形式、控制方法進行系統研究，是合理建設燈光工程強有力的技術保障，是有效利用燈光工程美化我們居住環境的技術前提。 

３、道路照明設計 

對于現代的文明城市來說，寬闊的馬路、明亮的燈光、碧綠的草地、美麗的鮮花和清新的空氣是不可缺少的硬件，夜晚色彩斑瀾、交相輝映的燈光，是現代都市文明進步、經濟發展的象征。因此，道路照明與道路建設需同步進行，在規劃設計上也要有一定科學性和前瞻性，做到起點高，能適應中遠期發展的要求。具體在照明設計上，則需根據道路寬度和綠化隔離帶情況，采用單排或雙排和單、雙臂照明，選用一定高度、色調、形狀、燈桿的燈具與周圍環境協調配置，使道路照明更加壯觀、亮麗，真正成為都市亮點和旅游觀光景點。 

     燈飾建設與城市道路周邊環境要相協調。眾所周知，一個現代化城市，是各類單項建設的綜合體現，是一個城市經濟實力、管理水平和文化內涵的具體反映。作為燈飾建設來說，更離不開與周邊環境的協調統一。如果一旦不協調、不和諧，即使燈飾本身再美，在雜亂無章的環境中也顯現不出美感，而且也會失去它應有的效果。因此，筆者認為要加強城市燈光設計，需通盤考慮組成城市環境的諸多因素，將城市道路、臨街各類建筑及其它公共（益）設施統一規劃、統一設計。因為只有整體美才會有個體美，整體不美，個體也談不上美。燈光環境的規劃設計應突出城市特色。每一個城市都有一個定位，或是時尚繁華，富含現代意識；或是古樸典雅，富含歷史文化；或是異域風光，富含民族風情等。根據城市定位確定該地區的燈光定位，形成整體規劃，這就是城市燈光環境規劃設計的前提。 

    道路照明的主要目的是為了使各種機動車輛的駕駛者在夜間行駛時能辯認出道路上的各種情況（道路上的障礙物、行人、車輛及其它情況），以保證行車安全。同時也為行人提供夜間行走的照明。 

決定道路照明質量的主要因素有以下四點： 

 （1）平均照度； 

 （2）亮度分布的均勻性； 

 （3）采用的照明器的眩光程度； 

 （4）路燈排列的誘導性指標。 

    隨著燈光環境意識的不斷深入人心，人們對道路照明的要求也不斷提高，除以上所說的功能外，還要求它具有美化都市環境的功能。由于城市裝飾理念的加強，道路照明已經向道路燈光系統演化，要求燈桿、燈具、光源具有多樣化和藝術化的特色，行道樹采用投光燈照亮或用滿天星裝點樹冠。有的商業街道用等距離拱形燈光帶組成燈光長廊，所有這些設施既滿足了照明要求，又能渲染環境，美化城市。 

    道路照明設計首先是在保證照明質量的前提下，結合道路的形式和城市的美化及規劃來開展設計工作。道路照明的質量，主要由路面平均亮度、路面亮度的均勻度、眩光、誘導性四個因素來確定。路面的平均亮度是影響能否看見障礙物的最重要的因素，因道路照明是以把路面照亮到足以看清障礙物的輪廓為原則的。 

    在實際工程驗收測量中，測量平均照度比測量路面平均亮度更容易，路面平均亮度Ｌｒ可通過下式用平均照度驗算： 

 Ｌｒ＝Ｅｒ/ｑ＝（Φ×Ｎ×ＵＦ×Ｋ）/ｑ×Ａ 

 式中，Ｌｒ—路面平均亮度（ｃｄ/ｍ２）； 

 Ｅｒ—平均照度（lx）； 

 Φ—單個光源的光通量（lm）；　 

 Ｎ—光源的盞數； 

 ＵＦ—光通量利用系數；　 

 Ｋ—燈具維護系數； 

 Ａ—照明面積（ｍ２）； 

 ｑ—平均照度核算系數，對于瀝青路面取值１５，對混凝土路面取值１０. 

     眩光是指照明設施產生的有極高亮度或強烈的對比時，在視場中造成視覺降低和人眼的不舒適感。在道路照明設計中，眩光的控制指數一般為Ｇ≥７，即以不降低能見度和不損傷舒適感為原則。誘導性是指沿著道路恰當地布置照明器，在進行燈具的配置時，除充分考慮路面亮度分布，還要通過透視圖來檢查其誘導性是否正確。 

     道路照明質量技術指標可按《城市道路照明設計標準》 ＣＪＪ４５－９１執行，一般道路慢車道平均照度為５～１０lx，快車道以１５～２５lx為宜，各城市可結合本地經濟水平和實際需要適當提高。 

    燈桿高度和間距要根據不同區域的情況進行設計。路面寬度１５ｍ以下可采取單側布燈，１５ｍ以上應采用雙側對稱布燈，桿距以３５ｍ為宜。對于城市立交、車站、碼頭、機場、廣場等大型場所，應考慮高桿照明，其間距和高度之比以４∶１～3∶１為宜。 

    近年來，隨著城市照明的不斷發展，特別是燈光夜景建設的增多，不少城市片面求光、求亮，不加控制地大面積使用泛光燈和彩光燈，眩光問題就日益嚴重，造成了環境污染。廣大設計人員在設計時，應本著依據規范、適度提高的原則，慎用大面積泛光燈和彩光燈，為我們的城市創造一個光亮、宜人、典雅、優美而又富于個性的光環境。 

    道路照明的方式有很多，結合我國城市道路的發展及我國適用于道路照明光源和照明器的實際情況，燈桿型照明方式比較適合我國的道路照明。它的特點是，可以在需要照明的路段以多種方式設置燈桿，而且可依據道路的線形變化來配置照明器，具有較好的誘導性，并可起到裝飾及點綴環境、美化城市的效果。采用燈桿照明與道路剖面的相互關系如圖所示。 

    從圖中可以看出，加大Ｈｆ可以減少眩光，增加整個照明的舒適感，亮度分布既大又寬，即使減少部分照明器地數量，也能得到同樣的亮度均勻度。設計中Ｈｆ一般取１０～１５ｍ較為適合。加大ＱＲ可使路面平均亮度增高，其主要取決于路形和燈形。若道路有中間隔離帶，燈桿兩側有照明器，采用中間布置（燈桿布置在道路的中間隔離帶）時，應增加ＱＲ的懸挑長度。若道路沒有中間隔離帶，而機動車道與非機動車道有綠化隔離帶時，把照明器燈桿布置在道路兩側的綠化隔離帶內（兩側布置方式），其非機動車道路的ＱＲ不宜太長，因非機動車道路寬度一般都在４m以內。ＱＲ取２ｍ較為適合。 

    在工程設計中，因路面的平均照度與平均亮度之間是比較單純的比例關系，因此在設計中可采用工程計算法來計算路面的平均亮度，其計算公式如下： 

 Ｌｒ＝ＦＵＭ/ＫＷＳ 

 式中，Ｌｒ—路面平均亮度，一般取Ｌｒ＝２ｃｄ/ｍ２； 

 Ｆ—光源光通量（lm）； 

 Ｕ—利用系數，取值０．８～０．７５； 

 Ｍ—維護系數，取值０．６～０．７； 

 Ｗ—道路寬度（ｍ）； 

 Ｓ—安裝距離（ｍ）； 

 Ｋ—平均照度換算系數，瀝青路面Ｋ取１５，混凝土路面Ｋ取２０. 

在實際工程計算中，應根據道路的寬度，所選用照明器的光通量來計算安裝距離Ｓ。